境内物流行业问答、工资福利与经验 · 智问盟
境内物流行业的公开问答、工资福利、职业发展和经验分享。
境内物流行业的公开问答、工资福利、职业发展和经验分享。
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做境内物流跟车送货的时候，我最早以为重点是把货送到就行。干了几次才知道，装车顺序和客户收货习惯比力气更重要。 有一次早上装车没按站点顺序，第一站要的货压在最里面，后面几站都被拖慢。客户那边还不一定有人等你，有的要打电话，有的要进后门，有的要先拍照留底。你前面没想好，到了现场就只能干等。 现在我看 route sheet 会先圈出大件、易碎、要签收的，再看哪几个点容易卡时间。物流这行很多麻烦不是路上突然来的，是出发前就已经埋好了。
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境内物流做交付，POD 签收单经常被当成最后一步，其实它决定后面能不能顺利回款。货送到了不等于账能结，签收人名字不清楚、件数没写、破损没备注、时间和系统不一致，客户一拖款，运营就只能回头找司机补材料。 我处理 POD 会先核对收货方、地址、预约号、件数、托盘数和异常备注。整车或 LTL 到 dock 后，别只看对方盖章就走，最好让签收单上写清楚 received by 谁、有没有 shortage、carton damage、wet …
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做境内物流，异常件最怕只写一句"客户原因"或者"仓库问题"。当时看着省事，过两天客户追问、财务扣款、司机说不清，大家才发现记录根本没法用。 我现在写异常会尽量把几个点补齐：时间、地点、件数、状态、现场照片、谁确认过、下一步交给谁。比如外箱破损，就别只写 damaged，要写破损位置、有没有拍照、客户是拒收还是带损签收。少一项，后面查起来就会变成互相猜。 异常记录不是为了写得漂亮，是为了让下一个接手的人不用从头问。物流链条里信息断一次，…