Uber针对长班次司机的电动汽车充电策略

开电动汽车跑网约车听起来很容易，直到充电占用了大半天的时间。我早期犯的错误是把充电当成加油：电量低时开进去，充满，然后离开。这在理论上可行，但应用程序、交通状况、充电速度、天气和乘客流量都决定了这一班次是否还能赚钱。 除非我非常了解该区域和充电站情况，否则我尽量不在电量低于80%时开始真正的工作时段。电量低于30%时，我会对订单挑剔一些。长距离接单、机场行程以及终点在"充电荒漠"的订单，可能会让一笔不错的收入变成一小时的空转时间。我同时开着两个充电App，因为车载屏幕显示的可用充电站，可能实际上有两个车位被占，还有一个是坏的。 充电速度不仅仅取决于充电桩上的数字。电池温度低、电量过高、共享功率柜或充电站性能差，都可能让150kW的充电桩变得像慢充一样。如果车辆支持预热，我会提前导航到充电站，确保预热生效。此外，除非有特殊原因，否则我不会在班次中途充到100%。最后20%的充电速度通常太慢…